Αντιμέτωπες με σοβαρές δυσκολίες στην εκπλήρωση των περιβαλλοντικών τους υποχρεώσεων βρίσκονται οι διεθνείς αεροπορικές εταιρείες, καθώς η παγκόσμια προσφορά πιστώσεων άνθρακα καλύπτει μόλις το 25% των αναγκών τους. Η έλλειψη αυτή απειλεί την αποτελεσματικότητα του CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), του πρώτου παγκόσμιου μηχανισμού αντιστάθμισης εκπομπών της Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
Σμφωνα με ανάλυση του Reuters, η πρώτη υποχρεωτική φάση (2024-2026) δημιουργεί ζήτηση για πιστώσεις έως 200 εκατομμύρια μετρικούς τόνους CO₂. Ωστόσο, μόλις 11 χώρες διαθέτουν σήμερα εγκεκριμένες πιστώσεις. Η στενότητα αυτή οφείλεται στους αυστηρούς κανόνες πιστοποίησης του ICAO για την αποφυγή παραπλανητικών προγραμμάτων, αλλά και στη γραφειοκρατία αναπτυσσόμενων χωρών (όπως η Βραζιλία) που καθυστερούν την έγκριση έργων.
Η έλλειψη προσφοράς αναμένεται να εκτοξεύσει το κόστος συμμόρφωσης. Αναλυτές της Roland Berger εκτιμούν ότι με τιμές από 20 έως 50 δολάρια ανά πίστωση (από 12-13$ σήμερα), η συνολική επιβάρυνση του κλάδου θα κυμανθεί μεταξύ 3,6 και 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων — ποσό που αντιστοιχεί έως και στο 12% των προβλεπόμενων κερδών για το 2026.
Το ζήτημα αποτελεί κεντρικό αντικείμενο διαβουλεύσεων στη Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Κλίμα (COP31) στην Αττάλεια της Τουρκίας. Με τις αεροπορικές εταιρείες (όπως η Air France-KLM, η American και η United) να καθυστερούν τις αγορές τους λόγω αβεβαιότητας και τις κυβερνήσεις να θεσπίζουν αυστηρά πρόστιμα —όπως η Βρετανία που προτείνει 100 λίρες ανά μη καλυπτόμενο τόνο—, ο μηχανισμός βρίσκεται μπροστά στην πρώτη του μεγάλη δοκιμασία εν όψει της τελικής προθεσμίας του 2028.
