Σημαντικές αποκλίσεις ανάμεσα στις επίσημες μετρήσεις και την πραγματική κατανάλωση των επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων αποκαλύπτει νέα ευρωπαϊκή ανάλυση, θέτοντας υπό αμφισβήτηση τα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα που αποδίδονται στη συγκεκριμένη τεχνολογία.
Σύμφωνα με την οργάνωση Transport & Environment, τα plug-in υβριδικά που ταξινομήθηκαν το 2024 εκπέμπουν κατά μέσο όρο σχεδόν εξαπλάσιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα στην καθημερινή χρήση, σε σύγκριση με τις επίσημες εργαστηριακές τιμές.
Η έρευνα βασίστηκε σε στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, τα οποία προήλθαν από συστήματα καταγραφής κατανάλωσης περίπου 220.000 οχημάτων.
Οι πραγματικές εκπομπές διαμορφώνονται στα 145 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, όταν οι επίσημες μετρήσεις αναφέρουν μόλις 24 γραμμάρια.
Μάλιστα, η απόκλιση εμφανίζεται μεγαλύτερη σε σχέση με το 2023, γεγονός που δείχνει ότι η βελτίωση των εργαστηριακών επιδόσεων δεν αποτυπώνεται απαραίτητα και στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η περιορισμένη χρήση της ηλεκτρικής λειτουργίας, καθώς μόλις το 27% των διανυόμενων χιλιομέτρων πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Παράλληλα, το πραγματικό πλεονέκτημα των plug-in υβριδικών έναντι συμβατικών αυτοκινήτων περιορίζεται στο 14%, σημαντικά χαμηλότερα από όσα υποδεικνύουν οι επίσημες δοκιμές.
Οι αποκλίσεις επηρεάζουν και το κόστος μετακίνησης, με την οργάνωση να εκτιμά ότι η επιπλέον ετήσια δαπάνη για καύσιμα μπορεί να φτάνει περίπου τα 680 ευρώ.
Τα ευρήματα εντείνουν τον προβληματισμό για τον τρόπο αξιολόγησης των υβριδικών οχημάτων, ενώ η Transport & Environment ζητά αυστηρότερους ευρωπαϊκούς κανόνες, ώστε οι επίσημες μετρήσεις να ανταποκρίνονται περισσότερο στην πραγματική χρήση.
Η συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία ενόψει των ευρωπαϊκών στόχων μείωσης των εκπομπών, με την αποτελεσματικότητα της ηλεκτροκίνησης να εξαρτάται όχι μόνο από την τεχνολογία των οχημάτων, αλλά και από τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται.
