Τα άλματα που έχει κάνει η Zontes στην εξέλιξη και κατ’ επέκταση την κατασκευή μοτοσικλετών δεν είναι απλά αξιοθαύμαστα, αλλά χρίζουν έρευνας και εγείρουν ερωτήματα για το τι «μαγικά» κάνει αυτό το εργοστάσιο και κινείται με τέτοιες ταχύτητες.
Δεν πάνε δύο χρόνια από όταν η κινεζική μάρκα παρουσίασε στην EICMA δύο πρωτότυπα τρικύλινδρα, το supersport 703RR και το 703 Adventure Concept. Έναν χρόνο μετά, ξανά στην μεγαλύτερη έκθεση μοτοσικλέτας στην Ευρώπη – όπου το newsmoto είχε δυναμική παρουσία – η 703F μας συστήθηκε και επίσημα δίνοντας υποσχέσεις.
Υποσχέσεις για μία προσιτή adventure μοτοσικλέτα μεσαίου κυβισμού που θα είχε το γρέζι και την απόδοση μίας γνήσιας τρικύλινδρης και ταυτόχρονα τις ταξιδιωτικές και ήπιες off-road δυνατότητες για τις οποίες σε προδιαθέτουν τα κάγκελα, η ποδιά και οι ακτινωτές ζάντες με 19άρι μπροστινό τροχό.
Όμως, επειδή είναι διαφορετικό να γνωρίζεις μία μοτοσικλέτα στα «χαρτιά» και να σου πέφτει το σαγόνι από τον ατελείωτο εξοπλισμό και τη χαμηλή τιμή, από το να διαβιώνεις μαζί της και να γράφεις μικτά χιλιόμετρα, ας δούμε πώς η Zontes εν έτει 2025 προσπαθεί να ανοίξει νέους ορίζοντες και να πάρει πωλήσεις από κραταιές δυνάμεις αυτής της κατηγορίας.
Καθώς την πλησιάζεις…
…σχεδόν τρομάζεις με τις διαστάσεις της! Είναι 700άρα ναι, αλλά εάν δεν το ήξερες θα υποσχόσουν πως είναι 900. Το μάτι σου αμέσως «χορταίνει» μοτοσικλέτα! Το ντιζάιν της διαφέρει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην κατηγορία και έτσι απλά η 703F έχει από την πρώτη ματιά κιόλας διαχωρίσει εαυτόν στην κατηγορία.
Η φωτεινή δέσμη LED στη μάσκα δημιουργεί ένα αιχμηρό σύνολο και συνδυάζεται με μεγάλους προβολείς που συμπληρώνουν πιο χαμηλά. Τα προβολάκια ομίχλης χαμηλότερα στις άκρες είναι στάνταρ εξοπλισμός.
Τα κάγκελα και η μεταλλική ποδιά που βρίσκονται επίσης στον βασικό εξοπλισμό δίνουν τον απαραίτητο adventure τόνο, όπως το ίδιο κάνουν η σχάρα και οι βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες.
Η μοτοσικλέτα πατά σε ακτινωτές ζάντες 19 ιντσών εμπρός και 17 πίσω που φορούν tubeless ελαστικά της Michelin. Αφού, λοιπόν, χωνέψεις την οπτική πανδαισία και τη δυναμική εμφάνιση της
μοτοσικλέτας, ανεβαίνεις…
Αυτό ακριβώς που πρέπει και που χρειάζεσαι
Η σέλα της Zontes 703F είναι ενιαία με αρκετό αφρώδες. Ακόμα και σε μέρα με αρκετά χιλιόμετρα ουδέποτε μας ενόχλησε ή μας έκανε να νιώσουμε άβολα. Αποδεικνύεται πως η κινεζική εταιρεία έχει εκμεταλλευτεί το μεταξόνιο των 1.550 χιλιοστών με σωστό τρόπο, καθώς ο αναβάτης έχει πολύ χώρο που επιτρέπει ευχέρεια κινήσεων, γεγονός που το εκτίμησα από την πρώτη στιγμή.
Δεν έχει σημασία η σωματική σου διάπλαση, θα χωρέσεις και θα βολευτείς! Και εάν είσαι του μέσου όρου των αναβατών οι κινήσεις που μπορείς να κάνεις μπρος-πίσω και πλάγια είναι πραγματικά μεγάλες. Πόδια και χέρια έρχονται σε πολύ φυσιολογικές και άνετες γωνίες για αναβάτη του 1,78 ο οποίος με ύψος σέλας στα 830 χιλιοστά πατάει με όλο το πέλμα κάτω.
Στην πράξη, κάθεσαι «μέσα» στην μοτοσικλέτα και το τιμόνι είναι ακριβώς εκεί που πρέπει για να οδηγείς κορδωμένος, αλλά και να έχεις έναν καλό έλεγχο όταν βγεις λίγο στο χώμα και σηκωθείς πάνω στα μαρσπιέ. Ο συνεπιβάτης δύσκολα θα παραπονεθεί, καθώς το πίσω μέρος της σέλας έχει επίσης πλούσιο αφρώδες και υπάρχει επαρκής χώρος. Απλώς είναι λίγο ολισθηρή και ίσως κληθεί να μετριάσει με το σώμα του το… τσούγκρισμα αυγών που κάνουν τα κράνη.
Ο αναβάτης έχει μπροστά του μία έγχρωμη TFT οθόνη με πληθώρα επιλογών για τα γραφικά και την απεικόνιση. Μέσω αυτής και εφόσον έχεις τη σχετική εφαρμογή της Zontes στο smartphone μπορείς να έχει συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth και Wi-Fi. Μάλιστα μία απεικόνιση του interface μπορεί μέσω αυτής να σου παρέχει και πλοήγηση.
Οι διακόπτες είναι εύκολοι και πρακτικοί, διευκολύνοντας γρήγορες κινήσεις με τα δάχτυλα. Μεταξύ αυτών θα βρεις έναν για απενεργοποίηση του Traction Control, έναν για τη ρύθμιση της ζελατίνας και έναν για τα θερμαινόμενα γκριπ. Όλα αυτά, στον βασικό εξοπλισμό!
Zontes: «Πάρε κόσμε»!
Ο κύριος λόγος που θα πάει κάποιος να δει από κοντά, να οδηγήσει και κυρίως να νιώσει τη Zontes 703F είναι ο συνδυασμός τιμής – εξοπλισμού. Ή αλλιώς αυτό που λέμε σε άπταιστα ελληνικά «value for money».
Βασίζεται στον νέο τρικύλινδρο της μάρκας ο οποίος έχει χωρητικότητα 699 κ. εκ., υψηλή συμπίεση 13.0:1 και βάσει μετρήσεων στο στρόφαλο αποδίδει 95,2 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 70 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Συνεργάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που εξοπλίζεται και με quickshifter για αλλαγές μόνο προς τα πάνω.
Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών -τύπου διαμάντι – και συνεργάζεται με αναρτήσεις της Marzzochi, πλήρως ρυθμιζόμενες (προφόρτιση, απόσβεση επαναφοράς και απόσβεση συμπίεσης). Το πιρούνι έχει διάμετρο 48 χιλιοστά και η ανάρτηση έχει διαδρομή 180 χιλιοστών.
Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, με το αμορτισέρ να διαθέτει και εξωτερικό δοχείο αζώτου για πιο αποτελεσματική απορρόφηση κραδασμών. Το ψαλίδι είναι επίσης αλουμινένιο – όπως και όλο το υποπλαίσιο – και ελαφρύ.
Στα φρένα έχουμε δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά με τετραπίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της J. Juan και έναν δίσκο 265 χιλιοστών πίσω, ενώ δεν απουσιάζει και το ABS, με το πίσω να μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Ο ατελείωτος εξοπλισμός στο 703F συμπληρώνεται από ποθητές τεχνολογίες, όπως κάμερες μπρος-πίσω και σύστημα keyless 3ης γενιάς. Από άλλα χρήσιμα μέρη εξοπλισμού το 703F έρχεται με διπλή θύρα USB, κεντρικό σταντ και σύστημα ελέγχου ελαστικών TPMS (θερμοκρασία και πίεση).
Φιλική τρικύλινδρη για ό,τι και αν ζητάς
Νομίζω μπορούμε όλοι οι μοτοσικλετιστές να συμφωνήσουμε πως ο ήχος των τρικύλινδρων μοτέρ είναι ένας από τους πιο εθιστικούς.
Ο πρώτος στην ιστορία της Zontes δεν εξαιρείται και σε βυθίζει στη δική του μοναδική μελωδία από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Μπορεί η κινεζική μάρκα να ανακοινώνει 95+ ίππους, ωστόσο στην πράξη μιλάμε για ένα πιο γραμμικό σύνολο από αυτό που έχεις στο νου σου με αυτή την τιμή. Δεν έχει κάποια σημαντική έξαρση, με την λειτουργία και τη γραμμή της απόδοσης να είναι ομαλή και φιλική.
Θέλει και κυρίως θέλεις να «παίζεις» πάνω από τις 5.000-6.000 σ.α.λ. για να έχεις μία απολαυστική ώθηση σε καθημερινή οδήγηση, ενώ πρέπει να πας ακόμα ψηλότερα σε μία στριφτερή διαδρομή όπου θες να χτυπάς το apex και να βγαίνεις με γκάζι για να αρχίσει η διασκέδαση.
Η γεωμετρία του 703F είναι πολύ ισορροπημένη για τα 240+ κιλά βάρους που έχει με όλο αυτό τον εξοπλισμό και πλήρες υγρών. Θα αισθανθείς το βάρος μόνο σε στατικές κινήσεις, κατά τα υπόλοιπα το κρύβει με εξαιρετικό τρόπο.
Κάτι που αποδείχθηκε όσο το χρησιμοποιήσαμε στην καθημερινότητα. Ήταν αρκετά εύκολο και ο όγκος συνηθίζεται, αν και η θερμότητα που φτάνει πάνω σου από τον κινητήρα και την εξάτμιση που είναι τοποθετημένη ψηλά δε βοηθά το καλοκαίρι. Επίσης, η εύρεση της νεκράς θέλει συνήθεια, διότι από την 1η σχέση δύσκολα θα την πετύχεις ενώ από τη 2η θέλει τρόπο. Ωστόσο, αυτό είναι το μόνο αρνητικό που έχεις να προσάψεις στο κιβώτιο.
Η κλιμάκωση είναι σχετικά κοντή ακόμα και στην 6η σχέση και αναδεικνύει τη σπορ πλευρά του μοτέρ και της μοτοσικλέτας, η αίσθηση από τον λεβιέ και τα κλειδώματα πολύ καλά, ενώ τα ανεβάσματα με το Quickshifter απολαυστικά στην πλειονότητά τους. Καμία φορά θα παρουσιάσει κόμπιασμα στην αλλαγή, όμως τίποτα το σημαντικό.
Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός είναι σε γενικές γραμμές αξιοπρεπής. Διαφέρει ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, αφού στο «E» έχεις φιλική και ομαλή απόκριση στο γκάζι, ενώ στο «S» γίνεται πιο απότομη. Όταν αφήσεις το γκάζι το «κόψιμο» του κινητήρα είναι κάπως άγαρμπο, αλλά και πάλι συνηθίζεται και δεν αποτελεί σοβαρό θέμα.
Οι αναρτήσεις σε συνεργασία με τους ακτινωτούς τροχούς και το στιβαρό πλαίσιο συμπεριφέρονται υποδειγματικά στο ναρκοπέδιο των ελληνικών δρόμων. Και ακόμα κι όταν μπεις σε ήπιο χωματόδρομο σου δίνουν τη δυνατότητα να τον διασχίσεις με άνεση και ασφάλεια.
Οι πιο έμπειροι στο enduro πιθανώς να το απολαύσουν κιόλας, απενεργοποιώντας πρώτα το πίσω ABS. Όταν έρθει η ώρα του ταξιδιού και των ανοιχτών διαδρομών, το 703F ξεδιπλώνει όλο του το ταλέντο.
Αρκετός χώρος στη σέλα για να βγάλεις το σώμα λίγο εκτός σε μία στροφή και μία ζελατίνα που ακόμα και στη στάνταρ θέση καλύπτει επαρκώς το σώμα και το κεφάλι με ελάχιστους στροβιλισμούς να φτάνουν στο κράνος. Στην ψηλή θέση που ρυθμίζεις από το σχετικό διακόπτη στα αριστερά, δεν περνάει ούτε… μυγάκι για αναβάτη σχεδόν 1,80, ενώ θα βολέψει ακόμα και αυτόν που είναι 1,90+.
Στο στροφιλίκι, η «Super Adventure» της Zontes ακολουθεί τον ρυθμό σου με εξαιρετικό τρόπο. Φτάνεις ακόμα και να ξύσεις μαρσπιέ χωρίς τρελή προσπάθεια και η ουδετερότητα που παρουσιάζει σε κάνει να νιώθεις ασφάλεια και ότι μπορείς να πιέσεις κι άλλο. Αναμενόμενα η τροχιά ανοίγει ελαφρώς λόγω του 19άρη μπροστινού τροχού, ωστόσο η γεωμετρία και η ευκολία κινήσεων σου επιτρέπει να διορθώσεις γρήγορα και χωρίς να φοβηθείς.
Το μόνο που θα σε κόψει είναι η αίσθηση του εμπρός φρένου, με την μανέτα να παρουσιάζει μια νεκρή διαδρομή και το μπροστινό να είναι σχετικά μαλακό, γεγονός που φέρνει ένα ελαφρώς απότομο βύθισμα. Φυσικά, συνηθίζεται, απλώς όταν κινείσαι γρήγορα, πρέπει να εναρμονιστείς με αυτό το χαρακτηριστικό.
Μετά από μεγάλο τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων στη σέλα της 703F, κάτω υπό όλες τις συνθήκες, είδαμε κατανάλωση στα 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Τιμή που πέφτει τουλάχιστον 1-1,5 λίτρο στο ταξίδι αν κινείσαι πολιτισμένα.
Τα 22 λίτρα του ρεζερβουάρ εξασφαλίζουν περίπου 400+ χιλιόμετρα και για όσους θέλετε το κάτι παραπάνω, υπάρχει προαιρετικά ένα επιπλέον ρεζερβουάρ 8 λίτρων για ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία.
«Τζάμπα πράμα» που κάνει τα πάντα
Ίσως μέχρι εδώ να έχετε καταλάβει πως μιλάμε για μία μοτοσικλέτα που είναι για τα πάντα, ως οφείλει μία «τιμονάτη» μεσαίου κυβισμού. Θα πας στη δουλειά σου, θα πας τη βόλτα σου, οπωσδήποτε το ταξίδι σου και φυσικά θα διασκεδάσεις και θα ακολουθήσεις έναν καλό ρυθμό ακόμα και σε στροφές όπου οι φίλοι σου είναι «γρήγοροι».
Η Zontes έχει αλλάξει εντελώς σελίδα στον κόσμο των δύο τροχών και η 703F είναι η απτή απόδειξη, πως μπορεί να προσφέρει προσιτές, πλήρως εξοπλισμένες και κυρίως σύγχρονες σε τεχνολογία μοτοσικλέτες.
Και η τρικύλινδρη πλατφόρμα της έχει πολλά ακόμα να μας δείξει. Το κόστος των 8.350 ευρώ μοιάζει με… ψέμα, διαβάζοντας το πακέτο το οποίο αγοράζεις. Και στην εποχή όπου μία adventure/on-off/sport touring μεσαίου κυβισμού συνήθως ξεκινά από πενταψήφιο, η Zontes σου έχει την πρόταση που χρειαζόσουν, αλλά δεν περίμενες πως θα έβλεπες.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Zontes 703F
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 699 cc
Ισχύς: 95,2 PS / 10.000 rpm
Ροπή: 72 Nm / 9.000 rpm
Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Αναρτήσεις: Marzocchi πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: J. Juan δίσκοι 310 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά
Ρεζερβουάρ: 22 L + (προαιρετικά) 8 L
Τροχοί: Ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 241 kg (γεμάτο)
Τιμή: 8.350 ευρώ
